DTX50X

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Motor Tipo de motor Monocilíndrico, refrigerado por líquido, 2 tiempos Cilindrada 49,7 cc
 Diámetro x carrera 40,3 mm x 39,0 mm Relación de compresión 12,0 : 1
 Potencia máxima 2,1 kW @ 6.750 rpm Par máximo 3,3 Nm @ 5.250 rpm
 Sistema de lubricación Autolube Sistema de combustible PHBN 16
 Sistema de encendido CDI Sistema de arranque Patada
Sistema de transmisión 6 velocidades, Caja de cambios
 Chasis Sistema de suspensión delantera Horquillas telescópicas Recorrido delantero 190 mm Sistema de suspensión trasera Amortiguador hidráulico
 Recorrido trasero 220 mm Freno delantero Disco único, Ø 260 mm Freno trasero Disco único, Ø 220 mm Neumático delantero 100/80-17 Neumático trasero 130/70-17 Dimensiones Longitud total 2.000 mm Anchura total 850 mm Altura total 1.115 mm Altura del asiento 870 mm Distancia entre ejes 1.350 mm Distancia mínima al suelo 317 mm Peso húmedo 104 kg Capacidad del depósito de combustible 6,0 litros

  esta moto te saldra por un poco mas de 3000 euros solo aumenta en 50 euros la cifra antes Una motocicleta off-road con el aspecto y la actitud de una motocicleta de carretera, la dinámica DT50X de Yamaha le introduce de pleno en el mundo de las supermotos, un mundo cargado de adrenalina. El bastidor rígido, la suave suspensión de largo recorrido y los neumáticos para ciudad de 17 pulgadas y gran adherencia crean un vínculo entre el conductor, la DT50X y la carretera, a la vez que mejoran la seguridad y la comodidad. Su potente motor de 50 cc y 2 tiempos con refrigeración líquida, además de su caja de cambios de 6 velocidades, combinan la impulsividad con un control y una respuesta previsibles. Los frenos de disco delantero y trasero proporcionan una auténtica potencia de frenado.

YZF-R1 2013

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Nacida en MotoGP Con un TCS (Sistema de control de tracción) de 6 modos desarrollado en MotoGP, la última versión de la YZF-R1 es la máquina superdeportiva más avanzada que Yamaha haya desarrollado nunca Con un motor de 4 cilindros en línea de 998 cc y con un innovador cigüeñal "crossplane", la R1 ofrece altos niveles de par lineal que proporcionan una excelente tracción.

 Con sólo pulsar un interruptor, el conductor puede ajustar con precisión las características de rendimiento de la motocicleta para disfrutar de un excelente comportamiento en carreteras viradas o para reducir los tiempos de las vueltas en el circuito.
 Un chasis compacto Deltabox de aluminio ofrece un manejo preciso y un excelente comportamiento en los virajes. Y para un rendimiento optimizado a altas velocidades, la última versión de la R1 está equipada con una nueva cubierta delantera. Detalles 4 válvulas y 4 cilindros en línea de 998 cc con refrigeración líquida El cigüeñal "crossplane" proporciona par lineal Sistema de control de tracción (TCS) de 6 modos YCC-I (admisión controlada por circuito integrado Yamaha) YCC-T (aceleración controlada por circuito integrado Yamaha) Función de ajuste variable de 3 modos Toma de admisión de aire forzada Embrague deslizante Chasis Deltabox de aluminio de distancia corta entre ejes Equilibrio de rigidez ideal del chasis Cubierta delantera de baja resistencia con faros proyectores Instrumentos multifunción Ver todos los detalles YZF-R1


 Motor Tipo de motor refrigerado por líquido Cilindrada 998 cc
Diámetro x carrera 78,0 mm x 52,2 mm           Relación de compresión 12,7 : 1
Potencia máxima 133,9 kW (182,1PS) @ 12.500 rpm (without air-induction)  
Par máximo 115,5 Nm (11,8 kg-m) @ 10.000 rpm
 Sistema de lubricación Cárter húmedo         Carburador Inyección electrónica de combustible
Tipo de embrague Multidisco con muelle en espiral        Sistema de encendido TCI (digital)
Sistema de arranque Eléctrico           Sistema de transmisión Toma constante Transmisión final Cadena Chasis               Chasis Deltabox de aluminio  

 Sistema de suspensión delantera Horquilla telescópica invertida, Ø 43 mm Recorrido delantero 120 mm Ángulo de avance del pivote 24º Avance del pivote 102 mm

Sistema de suspensión trasera (suspensión tipo eslabón) Recorrido trasero 120 mm
 Freno delantero Doble disco hidráulico, Ø 310 mm
Freno trasero Disco hidráulico único, Ø 220 mm
 Neumático delantero 120/70 ZR17M/C (58W)
Neumático trasero 190/55 ZR17M/C (75W) Dimensiones Longitud total 2.070 mm Anchura total 715 mm Altura total 1.130 mm Altura del asiento 835 mm Distancia entre ejes 1.415 mm Distancia mínima al suelo 135 mm Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos) 206 kg Capacidad del depósito de combustible 18 litros Capacidad del depósito de aceite 3,7 litros

YFM700R YFM700R / SE

Diseñado para ganar

Descubra un ATV de competición sin igual: el potente YFM700R.
Suficientemente ligero para entrar lanzado en las curvas más cerradas. Lo bastante fuerte para resistir cada encontronazo. Y, por supuesto, tan musculoso que es capaz de dejar a los oponentes en el barro. Esa es la fórmula de un gran ATV de gama deportiva, ejemplificada a la perfección en el YFM700R, que se basa en el legado de competición de Yamaha.
Con un bastidor híbrido de aluminio y acero, un motor de inyección de 686 cc, amortiguadores con depósito de precarga, instrumentación digital, la calidad se aprecia en cada tuerca, muelle, sección de la carrocería o componente del motor, dándole la confianza que precisa. Si quiere ser el primero en la meta, colóquese en la parrilla de salida sobre un YFM700R.

Detalles

Respuesta constante: motor de inyección de 686 cc

Increíble par directamente desde ralentí

Resistente chasis híbrido de aluminio y acero ligero

Amortiguadores con depósito de precarga para conducción deportiva

Componentes de aluminio para un bajo peso sin amortiguación

Primer ATV deportivo con instrumentación digital

Palanca de aceleración ergonómica que evita el cansancio

Transmisión de 5 velocidades con marcha atrás, cambio fácil

Cómodo arranque eléctrico mediante pulsador

Diseño de líneas agresivas que refleja la tecnología interior

Edición en negro metalizado con llantas de aluminio

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YFM700R / SE
Motor
Tipo de motor	Monocilíndrico, refrigerado por líquido, 4 tiempos, 4 válvulas
Cilindrada	686 cc
Diámetro x carrera	102,0 mm x 84,0 mm
Relación de compresión	9,2 : 1
Sistema de lubricación	Cárter seco
Sistema de combustible	Inyección de combustible, 44 mm
Sistema de encendido	ECU
Sistema de arranque	Eléctrico
Sistema de transmisión	5 velocidades y marcha atrás, Embrague húmedo multiplato
Transmisión final	Cadena de junta tórica estanca, Ajuste excéntrico
Chasis
Sistema de suspensión delantera	Horquilla doble independiente, Muelle de precarga regulable roscado, Amortiguador regulable de 3 vías, Carrera de 230 mm
Sistema de suspensión trasera	Brazo oscilante de aluminio fundido, Muelle de precarga regulable roscado, Amortiguador regulable de 3 vías, Carrera de 256 mm
Freno delantero	Disco ventilado doble con pinzas de doble pistón hidráulicas
Freno trasero	Disco doble ventilado con pinzas hidráulicas
Neumáticos delanteros	AT21x7R10
Neumáticos traseros	AT20x10R9
Dimensiones
Longitud total	1.845 mm
Anchura total	1.170 mm
Altura total	1.130 mm
Altura del asiento	815 mm
Distancia entre ejes	1.280 mm
Distancia mínima al suelo	113 mm
Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos)	192 kg
Capacidad del depósito de combustible	11,0 litros

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Suzuki kingQuad 750AXI

Longitud total: Distancia entre ejes: Peso en vacio: 2.120 mm 1.280 mm 273 kg Ancho total: Altura desde el suelo: Depósito de gasolina: 1.210 mm 260 mm 17,5 l Altura total: Altura del asiento: 1.220 mm 860 mm Tipo de motor : Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por agua, DOHC. Fuel Injection System Diámetro x carrera: 104 mm X 85 mm Cilindrada: 722 cc Sistema de arranque Eléctrico y manual Sistema de transmisión Automática por variador, subtransmisión de 2 velocidades y marcha atrás. Suspensión delantera: Independiente, por doble trapecio, amortiguadores hidraúlicos regulables en precarga de muelle. Suspensión trasera: Independiente, por doble trapecio, amortiguadores hidraúlicos regulables en precarga de muelle. Frenos: 2 Discos / Multiplato sellado en baño de aceite. Neumático delantero: AT25 X 8-12" Neumático trasero: AT25 X 10-12"pinche aqui

suzuki gsxr1000

Longitud total: Distancia entre ejes: 2045 mm 1405 mm Ancho total: Altura desde el suelo: Depósito de gasolina: 710 mm 130 mm 17,5 l Altura total: Altura del asiento: 1.130 mm 810 mm Tipo de motor : 4 tiempos, 4 cilindros, refrigeración líquida, DOHC Diámetro x carrera: 74,5 x 57,3 mm Cilindrada: 999 cc Encendido: Electrónico CDI Transmisión: Toma constante de 6 velocidades Relación de compresión 12,9:1 Alimentación Inyección electrónica Capacidad Aceite 3,6 L Sistema de Lubricación Cárter Húmedo Sistema de arranque Eléctrico Cambio 6 velocidades, toma constante Relación primera velociad 1,617 (76 / 47) Relación última velociad 2,470 (42 / 17) Tipo de Chasis Doble cuna de aluminio Avance 23,5 grados / 98 mm (3,9 In.) Suspensión delantera: Telescópica invertida, melle helicoidal Suspensión trasera: Por bieletas, melle helicoidal Freno delantero: Doble disco Freno trasero: Disco Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58 W), tubular Neumático trasero: 190/50ZR17M/C (73 W), tubularpinche aqui

suzuki RMX450Z

Longitud total: Distancia entre ejes: 2185 mm 1480 mm Ancho total: Altura desde el suelo: Depósito de gasolina: 830 mm 320 mm 6.2 l Altura total: Altura del asiento: 1260 mm 955 mm Tipo de motor: 4 Tiempos DOHC Refrigeración: Líquida Diámetro x carrera: 96.00 mm x 62.10 mm Cilindrada: 449 cm3 Alimentación: Inyección electrónica Embrague: Multidisco en baño de aceite Cambio: 5 velocidades Desarrollo Inicial: 2.708 (65/24) Desarrollos de cambio: 1ª 2.153 (28/13) 2ª: 1.611 (29/18) 3ª: 1.250 (25/20) 4ª: 1.000 (19/19) 5ª: 0.826 (19/23) Desarrollo Final: 3.923 (51/13) Suspensión delantera: Horquilla invertida SHOWA con barras de 47 mm. Ajustes en compresión y extensión Suspensión trasera: Monoamortiguador Showa con ajustes en compresión, extensión y precarga del muelle Freno delantero: Disco Freno trasero: Disco Neumático delantero: 80/100-21 Neumático trasero: 110/100-18pinche aqui

VT 1300 CX

Motor Tipo V-twin a 52º, SOHC y refrigeración líquida
 Cilindrada 1.312cc Diámetro x carrera 89,5 × 104,3 mm Relación de compresión 9,2 : 1
 Potencia máxima 42,5 kW / 4.250 min-1 (95/1/EC) Par máximo 107 Nm / 2.250min-1 (95/1/EC) Velocidad de relentí 900 min-1 Capacidad de aceite 4,3 litros Sistema de combustible
Carburación PGM-FI con enriquecedor automático de circuito de combustible Diámetro de la mariposa 38 mm Filtro de aire Viscoso, filtro tipo cartucho con malla
 Capacidad de combustible 12,8 litros Sistema electrónico Sistema de encendido PGM-FI con enriquecedor automático de circuito de combustible Avance de encendido 8° APMS (ralentí) ~ 57,7° APMS (5,250 min-1) Tipo de bujía DCPR6E (NGK); XU20EPR-U (DENSO) Arranque Motor Capacidad de batería 12 V / 11,2 AH
 Potencia del alternador 381 W Faros 12V, 55 W x 1 (corta) / 60 W x 1 (larga) Tren de transmisión Embrague Multidisco en baño de aceite con muelles helicoidales Activación del embrague - Tipo de transmisión 5 velocidades Reducción primaria 1,900 Relaciones de cambio 1 1,231 (38/16) 2 0,912 (32/22) 3 1,068 (31/29) 4 0,757 (27/32) 5 0,676 (24/35) 6 - Reducción final 2,661 Transmisión final Cardán Bastidor Tipo Doble cuna; acero Chasis Dimensiones (LxAnxAl) (L×An×Al) 2575 × 900 × 1150 mm Distancia entre ejes 1805 mm Ángulo de lanzamiento 32° Avance 90 mm Radio de giro 4.1 m Altura del asiento 678 mm
 Distancia libre al suelo 126 mm Peso en orden de marcha 303 kg (D:128 kg; T: 175 kg) (*310kg (D:133kg; T:177kg)) Máxima capacidad de carga 160 kg Peso con carga 463 kg (*469 kg)
 Suspensión Tipo delantera Horquilla telescópica de 45 mm asistida por aire y con anti-hundimiento, 140 mm de recorrido trasera
 Trasera Monoshock con precarga de muelle ajustable y ajuste de precarga de muelle en 35 posiciones, 95 mm de recorrido de eje.
 Ruedas Tipo delantera 9 radios fundición de aluminio trasera 7 radios fundición de aluminio LLantas delantera 21M/C × MT2,15 trasera 18M/C × MT6,25
 Neumáticos delantero 90/90–21M/C trasero 200/50R18M/C Presión neumáticos delantero 225 kPa
 trasero 280 kPa (con pasajero: 280 kPa)
 Frenos Tipo delantero Disco de 336 mm con pinza de doble pistón (*ABS Combinado con pinza de 3 pistones) trasero Disco de 296 mm con pinza de simple pistón (*ABS Combinado con pinza de 2 pistones) *Versión C - ABS. pinche aqui

honda cbr 125 R

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 Especificaciones CBR125R Motor Tipo Monocilíndrico 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas y refrigeración líquida
 Cilindrada 124,7 cm Diámetro x carrera 58 x 47,2 mm
 Relación de compresión 11 : 1 Potencia máxima 9,8 kW (13,3 CV) /10.000 min-1 (95/1/EC) Par máximo 10,41 Nm/8.000 min-1 (95/1/EC)
 Velocidad de relentí - Capacidad de aceite - Sistema de combustible
Carburación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI Diámetro de la mariposa 30 mm Filtro de aire - Capacidad de combustible 13 litros (Incluyendo indicador LCD de reserva)
 Sistema electrónico Sistema de encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico Avance de encendido 12° APMS (ralentí) ~ 40° APMS (9.000 min-1) Tipo de bujía CR8EH-9 (NGK); U24FER9 (DENSO)
 Arranque Eléctrico Capacidad de batería 12 V Potencia del alternador - Faros 55 W x 1 Tren de transmisión Embrague Húmedo, multidisco con muelles helicoidales Activación del embrague Mecánico; por cable Tipo de transmisión 6 velocidades Reducción primaria - Relaciones de cambio 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - Reducción final - Transmisión final Cadena sellada por tóricas Bastidor Tipo Pentagonal; doble viga de acero Chasis Dimensiones (LxAnxAl) 1.946 x 704 x 1.089 mm
 Distancia entre ejes 1.313 mm Ángulo de lanzamiento 35 ° Avance 90 mm Radio de giro - Altura del asiento 795 mm Distancia libre al suelo 185 mm Peso en orden de marcha 136,9 kg Máxima capacidad de carga - Peso con carga -
 Suspensión Tipo delantera Horquilla telescópica de 31mm, 120 mm de recorrido trasera Amortiguador Monoshock, 126 mm de recorrido de eje Ruedas Tipo delantera - trasera - LLantas delantera 17M/C x MT2,5 trasera 17M/C x MT2,5
 Neumáticos delantero 100/80-17M/C () trasero 130/70-17M/C () Presión neumáticos delantero - trasero - Frenos Tipo delantero Disco hidráulico de 276 x 4 mm con pinza de doble pistón y pastillas de metal sinterizado trasero Disco hidráulico de 220 x 4 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado

Honda CRF450R

Los ingenieros de HRC y los técnicos de desarrollo de Honda enfocaron la nueva CRF450R para que se adaptase al piloto, y ofreciese todo lo requerido para que tanto los pilotos oficiales como los amateur pudiesen ir más rápido durante más tiempo. Honda-Montesa.es Especificaciones Honda CRF450R '13

Motor Tipo Monocilíndrico, 4 tiempos, Unicam Cilindrada 449,7cc Diámetro x carrera 96 x 62,1 mm Relación de compresión 12,5:1
 Potencia máxima 38,3KW @ 8.500 r/min Par máximo 47,7Nm @ 6.500 r/min
Velocidad de relentí - Capacidad de aceite - Sistema de combustible Carburación Inyección electrónica PGM-FI Diámetro de la mariposa - Filtro de aire -
Capacidad de combustible 6,4 Litros Sistema electrónico

 Embrague Multidisco en baño de aceite Activación del embrague - Tipo de transmisión Engranaje constante, 5 velocidades Reducción primaria 2.739 (63/23) Relaciones de cambio 1 1,800 (27/15) 2 1,470 (25/17) 3 1,235 (21/17) 4 1,050 (21/20) 5 0,909 (20/22) 6 - Reducción final 3,692 (48/13)
 Transmisión final Cadena Bastidor Tipo Doble viga de aluminio
Chasis :
Dimensiones (LxAnxAl) 2191 x 827 x 1271 mm Distancia entre ejes 1.492 mm Ángulo de lanzamiento 27 Avance 116 mm Radio de giro - Altura del asiento 953 mm Distancia libre al suelo 330 mm Peso en orden de marcha 111 KG
Suspensión Tipo delantera Horquilla de aire invertida, 48mm de diámetro, 310 mm de recorrido, totalmente ajustable. trasera Pro-Link con amortiguador KYB ajustable en compresión de baja velocidad (18 posiciones) y de alta velocidad (1,5 vueltas), y en extensión en 20 posiciones; 320 mm de recorrido de eje Ruedas Tipo delantera Radios trasera Radios LLantas delantera 21 x 1.60 trasera 19 x 2.15 Neumáticos delantero 80/100-21 trasero 120/80-19
 Frenos Tipo delantero Disco hidráulico de 240mm trasero Disco hidráulico de 240mm
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KTM 525 XC ATV

525 XC ATV: TECHNICAL DETAILS ENGINE:
 Design 1-cylinder 4-stroke engine with balancer, water-cooled Displacement 510 cm³ Bore 95 mm Stroke 72 mm Starting aid Electric starter Engine lubrication Forced oil lubrication with 2 Eaton pumps Primary gear ratio 31:78 straight cut spur gear Secondary gear ratio 14:38 Cooling system Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump Clutch Wet multi-disc clutch / hydraulically operated Ignition system Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment, type Kokusan CHASSIS Frame Double-cradle frame made from chrome-molybdenum steel tubing, powder-coated Suspension Front independent wheels suspension with double wishbone Suspension Rear rigid axle Suspension travel Front 275 mm Suspension travel Rear 272 mm Brake system Front Disc brakes, brake calipers fixed, 4 brake pistons per brake caliper Brake system Rear Disc brake, brake caliper floating, 1 brake piston Brake discs - diameter Front 180 mm Brake discs - diameter Rear 200 mm Chain 5/8 x 1/4" Wheel base 1,280±10 mm Ground clearance (unloaded) 290 mm Seat height (unloaded) 820 mm Total fuel tank capacity approx. 13.5 l Unleaded premium fuel (95 RON) Weight without fuel 163 kg Weight with fuel 173 kg
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KTM 1190 RC8 R track

Una serie muy limitada pensada para quienes sólo quieren llevar su 1190 RC8 R a los circuitos de competición. Con homologación Superstock directamente de fábrica y un diseño "Ready to race" concebido por el departamento de competición de KTM, con todos los aditivos del catálogo KTM PowerParts para ofrecerte éxitos aún más prometedores en la competición. Y naturalmente con todo lo que garantiza el éxito de la KTM Superbike, coronada con el título de constructores IDM en 2010. Un conjunto de potencia como no hay otro igual 1190 RC8 R TRACK:
TECHNICAL DETAILS MOTOR Tipo constructivo Motor de gasolina de 2 cilindros y 4 tiempos, disposición en V a 75°, refrigeración por agua

Cilindrada 1.195 cm³ (72,92 cu in) Diámetro 105 mm (4,13 in) Carrera 69 mm (2,72 in) Potencia 132 kW (179 CV)
 Ayuda para el arranque Motor de arranque        Cambio de garras de 6 velocidades
Lubricación del motor Engrase por cárter seco con 3 bombas de rotor
 Desmultiplicación primaria 40:76 Desmultiplicación secundaria 17:38 Refrigeración por líquido, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua
 Embrague multidisco en baño de aceite / accionamiento hidráulico
Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido
 ESTRUCTURA  Chasis multitubular de tubos de acero al cromo-molibdeno con recubrimiento polvo Horquilla WP Suspension Up Side Down 4354 Amortiguador WP Suspension 4618 DACC Recorrido de la suspensión Delante 120 mm (4,72 in) Recorrido de la suspensión Detrás 120 mm (4,72 in)
Equipo de frenos Delante Freno de dos discos con pinzas de cuatro émbolos atornilladas en sentido radial; discos de freno con apoyo flotante
Equipo de frenos Detrás Freno monodisco con pinza del freno de dos émbolos, disco de freno con apoyo fijo Diámetro de los discos de freno Delante 320 mm (12,6 in) Diámetro de los discos de freno Detrás 220 mm (8,66 in) Cadena Anillo X 5/8 x 1/4” (520) Ángulo de la dirección 66,7° Distancia entre ejes 1.425 mm (56,1 in) Altura libre sobre el suelo sin carga 110 mm (4,33 in) Altura del asiento sin carga 845 mm (33,27 in)
Capacidad total del depósito de combustible aprox. 16,5 l (4,36 US gal) Gasolina súper sin plomo (100 octanos / RON 100) Peso sin combustible aprox. 173 kg (381 lb.)
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KTM 450 SX-F 2013

 KTM 450 SX-F 2013: TECHNICAL DETAILS MOTOR 

Tipo constructivo Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua
 Cilindrada 449,3 cm³ (27,418 cu in)                Diámetro 95 mm (3,74 in)                                                            Carrera 63,4 mm (2,496 in)           Motor de arranque                    Caja de cambios                                   Cambio de garras de 4 velocidades                             Lubricación del motor Engrase a presión con circuito cerrado con 2 bombas Eaton Desmultiplicación primaria 32:76 Transmisión secundaria 14:50                     Refrigeración por agua, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua  Embrague multidisco en baño de aceite / con accionamiento hidráulico  Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido
 PARTE CICLO  Chasis de simple cuna desdoblado formado por tubos de acero al cromo y molibdeno Horquilla WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA CC
 Amortiguador WP Suspension 5018 BAVP DCC Recorrido de la suspensión Delante 300 mm (11,81 in)

 Frenos de disco, pinzas de freno de apoyo flotante Discos de freno - diámetro delante 260 mm (10,24 in) Discos de freno - diámetro detrás 220 mm (8,66 in) Cadena 5/8 x 1/4" Ángulo de la dirección 63,5° Distancia entre ejes 1.495±10 mm (58,86±0,39 in) Altura libre sobre el suelo sin carga 375 mm (14,76 in) Altura del asiento sin carga 992 mm (39,06 in)
Capacidad total aprox. del depósito de combustible 7,5 l (1,98 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91) Peso aprox. sin combustible 106,2 kg (234,1 lb.)
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tuono 4v R

 Tuono V4 R Ficha técnica Motor: Aprilia 4 cilindros en V longitudinal a 65°, 4 tiempos,
refrigeración líquida, distribución por doble árbol en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro Combustible: Gasolina sin plomo Diámetro interior carrera: 78 x 52.3 mm
 Cilindrada: 999.6 cc Relación de compresión: 13:1 Potencia máxima en el eje: 167,3 CV (123 kW) a 11.500 rpm Par máximo en el eje: 111,5 Nm a 9.500 rpm

 Alimentación: Airbox con carga dinámica de aire frontal. 4 cuerpos de mariposas Weber-Marelli de 48 mm con 4 inyectores y gestión Ride-by-Wire de última generación. Multimapa seleccionable por el piloto en marcha: T (Track), S (Sport), R (Road)
 Encendido: Electrónico digital Magneti Marelli integrado en el sistema de gestión del motor, con una bujía por cilindro y bobina tipo “stick-coil”
 Arranque: Eléctrico Escape: Esquema 4 en 2 en 1, com sonda lambda, un único silenciador lateral con válvula parcializadora comandada por la centralita de gestión del motor y catalizador trivalente integrado (conforme a la futura normativa Euro 4)
 Generador: Volante magnético de 420 W Lubricación: Por cárter húmedo con radiador de aceite/aire y doble bomba de aceite (lubrificación y refrigeración) Cambio: Extraíble de 6 velocidades 1°: 39/15 (2.600) 2°: 33/16 (2,063) 3°: 34/20 (1.700) 4°: 32/22 (1.455) 5°: 34/26 (1.308) 6°: 33/27 (1.222) Mando con sistema electrónico Aprilia Quick Shift (AQS) en la versión APRC Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote mecánico Transmisión primaria: Por engranajes con dientes rectos, relación de transmisión: 73/44 (1.659) Transmisión secundaria: Por cadena: Relación de transmisión: 42/16 (2.625) 

Chasis: Chasis en aluminio de doble viga con elementos fundidos y láminas estampadas. Amortiguador de dirección Sachs. Suspensión delantera: Horquilla invertida Sachs, con barras de acero de Æ 43 mm. Anclajes rebajados en aluminio forjado para la fijación de pinzas radiales.
 Completamente regulable en precarga del muelle, extensión y compresión hidráulica. Recorrido de la rueda 120 mm Suspensión trasera: Basculante realizado en aluminio estampado; tecnología mixta de fusión de bajo espesor laminar. Mono-amortiguador Sachs con piggy-back completamente regulable en: precarga del muelle, hidráulica en compresión y extensión. Bieletas progresivas APS.
Recorrido de la rueda 130 mm
Delantero: Doble disco con diámetro de 320 mm flotante y con superficie de frenado en acero inoxidable con 6 anclajes. Pinzas Brembo de fijación radial y 4 pistones de Æ 32 mm contrapuestos. Pastillas sinterizadas. Bomba axial y latiguillos con trenzado metálico.
Trasero: Disco con diámetro de 220mm; pinza Brembo flotante de 2 pistones y Æ 32 mm. Pastillas sinterizadas. Bomba con depósito integrado y latiguillo con trenzado metálico.
 Llantas: Aprilia en fundición de aluminio ligero y tres radios desdoblados. Delantera:3.5”X17” Trasera: 6”X17” Neumáticos: Radiales sin cámara.
 Delantero: 120/70 ZR 17 Trasero: 190/55 ZR 17 (Opcional 190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17) Dimensiones: Longitud max: 2060 mm Anchura max: 800 mm (en el manillar) Altura max: 1100 mm Altura min al suelo: 120 mm Altura al asiento: 840 mm Distancia entre ejes: 1440 mm Avance: 107.5 mm Ángulo de ataque: 25°
Peso en seco: 183 kg *
 Depósito: 17 litros (4 de reserva)
 Otro: Peso declarado en seco, sin batería y sin líquidos pinche aqui

sr 50 r

Sr 50: un mito que crece y se renueva. Hoy el SR 50 se presenta con dos motorizaciones: un fiable motor 2T con carburador, especialmente vivo y sensible a tus mandos.
  SR 50 R Ficha técnica Motor: Monocilíndrico horizontal de dos tiempos refrigerado por líquido.
 Diámetro interior carrera: 40 x 39,3 mm          Cilindrada: 49 cc
 Relación de compresión: 12,1:1           Encendido: CDI de descarga capacitiva.
 Arranque: Eléctrico                    Generador: Volante con imanes 70W – 12V
 Lubricación: Separada con bomba de aceite mecánica.          Cambio: Convertidor automático continuo Embrague: Automático centrífugo en seco                 Transmisión primaria: Correa trapezoidal
 Transmisión secundaria: Reductor de engranajes en baño de aceite Chasis: Monocuna doble en tubos de acero de alta resistencia
 Suspensión delantera: Horquilla telehidráulica, recorrido 90 mm         Suspensión trasera: Motor con función de horquilla trasera oscilante, unido al bastidor por varillajes soportados por dos Silent-block radiales, recorrido 70 mm
 Frenos: Del.: de disco de acero inoxidable, Ø 190 mm, con pinza "racing" de dos pistones opuestos, Ø 32 mm
Tras.: de disco de acero inoxidable, Ø 190 mm, con pinza "racing" de dos pistones opuestos, Ø 30 mm Llantas: De aleación ligera, de 5 radios, del. y tras. 3,50 x 13" Neumáticos: Sin cámara Del. y tras. 130/60 x 13” Dimensiones: Longitud máx. 1860 mm Anchura máx. 705 mm Altura máx. 1120 mm Altura asiento 820 mm Distancia entre ejes 1290 mm
 Depósito: Capacidad 7 litros. Depósito de aceite: 1,2 (incluida reserva de 0,2) Carburador: Dell’Orto PHVA 17.5 Admisión: Laminar
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RS3 NKD 125

3749 €

Super deportiva NaKeD Tu NKD con toda la tecnología de Rieju equipada con el fiable motor Yamaha-Minarelli refrigerado por agua de cuatro válvulas y doble árbol de levas. Con un diseño pensado para tu comodidad a la hora de pilotar para que no te canses de disfrutar encima de ella. Y con una parte ciclo también de excepción: chasis perimetral de doble estructura en acero, un espectacular basculante trasero en aluminio tipo armazón, frenos de alta calidad y luz diurna LED en el frontal.

  MOTOR MARCA / TIPO Yamaha 4T - 125c.c. 4 válvulas DIÁM x CARRERA 52 x 58,6mm. CAMBIO 6 velocidades.                           Cambio al pie.
REFRIGERACIÓN Liquida                                   CARBURADOR KEIHIN CVEK30
ARRANQUE Eléctrico

PARTE CICLO CHASIS Doble tubo triangular de acero de doble cuna
SUSPENSIÓN DEL. Horquilla invertida de 41mm SUSPENSIÓN TRAS. Amortiguador Mono-shock regulable
NEUMATICO DEL./TRAS. 100/80-17" 130/70-17"

FRENO DELANTERO Disco wave Ø300mm. Pinza de anclaje radial de doble pistón. FRENO TRASERO Disco wave Ø200mm.
  DIMENSIONES DISTANCIA ENTRE EJES 1.330mm LONGUITUD 1.970mm ALTURA MAX. 1.100mm ANCHURA MAX. 720mm
ALTURA SILLIN 845mm
 PESO EN SECO 120 Kg DEPOSITO GASOLINA 12 L DEPOSITO ACEITE 3L
   EQUIPAMIENTO INTERMITENTES INDICADOR DE TEMP 1 NIVEL ACEITE INDICADOR DE PM. 2 TABLIER INS. DIGITAL PROTECTOR CARTER PROTECTOR MANOS ESCAPE MANILLAR
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terra 125

Precio tarifa (PVPR): 3.899 €

PON A PRUEBA TUS LÍMITES
 Madura de contenidos y conceptos, es una opción para enfrentarse al caos urbano y a las trampas del Off Road. Doble guardabarros y cúpula para proteger al conductor.

 Ruedas delanteras de 18” y traseras de 17”. Una ciclística esbelta y segura.
 Asiento de gran tamaño y chasis de doble viga de acero.


*Precio de Venta al Publico Recomendado por Piaggio & C. S.p.A. a la Red Oficial de Concesionarios (No incluido gastos de gestoría, tasas de tráfico e I.V.T.M.

MotorMonocilindrico 4T 4V EURO 3
 Diámetro x carrera 58 x 47 mm            Cilindrada 124,2 cc Potencia (CV)15 CV / 9.250 r.p.m. AlimentaciónCarburador Ø 30                       RefrigeraciónLíquida
 ArranqueEléctrico                                Relación de compresión12:01
DistribuciónDoble Árbol de levas en culata (DOHC)   Carburante:Gasolina sin plomo
 Sistema de lubrificación Cárter a seco con deposito aceite integrado  
 EmbragueMultidisco en baño de aceite                             Cambio6 marchas
ChasisTubular en acero ligero de alta resistencia
 BasculanteDoble brazo de acero Suspensión anteriorHorquilla hidráulica Ø37 mm, recorrido 130 mm Suspensión posterior Monoamortiguador. Recorrido 130 mm. Freno anteriorDisco Ø 280 mm
 Freno posteriorDisco Ø 220mm
 Neumáticos Anterior 100/90x18 posterior 130/80 x 17 Longitud total1976 mm Altura máxima1065 mm (sin espejos) Anchura máxima750 mm Distancia entre ejes1.326 mm Altura asiento790 mm Capacidad depósito11L Peso en seco110 kg
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rs3 pro

3382,87 €

RS3 50 Pro Rieju apuesta por el modelo más racing de la categoría Como complemento a la ya conocida versión RS3 de 50 cc, Rieju ya dispone de la nueva RS3 PRO 50, de estructura similar a la anterior, pero con elementos de altas prestaciones, que la diferencian sustancialmente de su versión más económica, otorgándole unas mejores prestaciones y un comportamiento más deportivo gracias, por un lado a las Suspensiones con una Horquilla delantera invertida de 40 de diámetro y amortiguador trasero MonoShock de gas con botella separada, también por sus frenos que montan pinza de doble pistón con anclaje radial y por otro lado a su impresionante basculante realizado en fundición de aluminio que otorga rigidez al conjunto.

 Estas diferencias que la separan de la versión estándar, viene reforzadas por un chasis perimetral con doble estructura en acero, discos de gran diámetro (280 delantero y 220 mm. trasero), una óptica elipsoidal de doble faro con luz de posición de leds y una estructura de plástica y decoración racing. Doble óptica delantera poliepsoidal. Suspensión delantera invertida Ø40mm. Chasis perimetral de doble tubo triangular. Basculante en aluminio.motor NG Minarelli (New Generation). Instrumentación digital. Luz de posición frontal a LED. Disco de freno delantero de Ø280mm, con pinza de doble pistón de anclaje radial. Llantas de aluminio 17”.

 MOTOR MARCA / TIPO minarelli NG 50c.c. - 2T mezcla separada
 DIÁM x CARRERA 40,3 x 39 mm.            CAMBIO 6 velocidades. Cambio al pie.                  

REFRIGERACIÓN:Cilindro refrigerado por agua CARBURADOR:Dell'Orto

ARRANQUE:Eléctrico          PARTE CICLO CHASIS Doble tubo triangular de acero de doble cuna

SUSPENSIÓN DEL. Horquilla invertida Ø40mm. SUSPENSIÓN TRAS. Amortiguador Mono-shock regulable
NEUMATICO DEL./TRAS. 100/80-17" 130/70-17"   FRENO DELANTERO:Disco Ø280mm. Pinza de doble pistón
FRENO TRASERO Disco Ø220mm.
 DIMENSIONES DISTANCIA ENTRE EJES 1.350 LONGUITUD 1.970
 ALTURA MAX. 1.100 ANCHURA MAX. 720 ALTURA SILLIN 845 PESO EN SECO 115,5 Kg. DEPOSITO GASOLINA 12 L. DEPOSITO ACEITE 1,1 L. EQUIPAMIENTO INTERMITENTES INDICADOR DE TEMP 1 NIVEL ACEITE INDICADOR DE PM. 2 TABLIER INS. DIGITAL PROTECTOR CARTER PROTECTOR MANOS ESCAPE Tubarro con silenciador de Aluminio MANILLAR Dos piezas
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MRT 50 PRO

MRT 50 Pro

Advanced sport bike  pinche aqui

Si eres exigente de verdad, tu moto es la MRT 50 Pro, con la misma base de la MRT 50, pero equipada a fondo con los mejores componentes técnicos, para gente que está al día, como tú.
 Fíjate en los espectaculares discos de freno con perfil ondulado Galfer Wave, de 300 mm y 200 mm respectivamente equipados con potentes pinzas de doble pistón.
En el mismo nivel de sofisticación se encuentran las suspensiones, con una espectacular horquilla invertida delantera Marzocchi de 40 mm y un monoamortiguador trasero Ollé de gas con depósito separado, anclado a un sistema progresivo PRS y basculante de aluminio. Y por si esto fuera poco, su motor Minarelli NG de refrigeración líquida está equipado con un cilindro especialmente afinado para ofrecer una potencia superior y rematado con un atractivo anodizado exterior.
 La MRT para los que no quieren ser como el resto. 3023,97 €

 MOTOR MARCA / TIPO Minarelli NG 50cc. 2T cilindro especial                                                               DIÁM x CARRERA 40,3 x 39 mm.       CAMBIO 6 velocidades.
      Cambio al pie                        REFRIGERACIÓN Cilindro refrigerado por agua
CARBURADOR Dell ‘Orto PHBN 16                  ARRANQUE Pedal Kick Start

 PARTE CICLO CHASIS Doble viga Perimetral de acero de alta resistencia.
Subchasis trasero desmontable SUSPENSIÓN DEL.
 Horquilla Marzocchi invertida Ø40mm SUSPENSIÓN TRAS.
Amortiguador Mono-shock de gas y botella separada con sistema PRS* NEUMATICO DEL./TRAS. 80/90-21" 110/80-18"
 FRENO DELANTERO Pinza de doble pistón. Disco Galfer wave Ø300mm. Radial
 FRENO TRASERO Disco Galfer wave Ø200mm. DIMENSIONES DISTANCIA ENTRE EJES 1.405 LONGUITUD 2.150 ALTURA MAX. 1.165 ANCHURA MAX. 800 ALTURA SILLIN 850
PESO EN SECO 85 Kg.         DEPOSITO GASOLINA 6,32 L.
DEPOSITO ACEITE 1,1 L.  
EQUIPAMIENTO INTERMITENTES INDICADOR DE TEMP 1 NIVEL
ACEITE INDICADOR DE PM. 2 TABLIER INS. DIGITAL-PROTECTOR CARTER-PROTECTOR MANOS
 ESCAPE Bufanda con silenciador de Aluminio
  MANILLAR Aluminio

RX 50

 RX 50 Ficha técnica Motor: Monocilíndrico, 2 tiempos, con cilindro de aleación ligera, refrigeración por líquido.
 Combustible: Gasolina Sin Plomo.
 Diámetro interior carrera: 39,88x40 mm
 Cilindrada: 49,9 cc                    Relación de compresión: 11,5:1
 Alimentación: Con carburador Dell'Orto PVHA 17,5.    Grifo de depresión en el depósito.
 Encendido: Electrónica C.D.I.                         Arranque: Kick Starter Escape: Catalítico Generador: 85 W (120 W opcional) Lubricación: Mezclador automático. Cambio: A 6 rapporti, rapporto di trasmissione: 1° 11/34 2° 15/30 3° 18/27 4° 20/24 5° 22/23 6° 23/22 Embrague: Multidisco Transmisión primaria: Con engranajes, relación de transmisión: 21/78.
 Transmisión secundaria: Con cadena. Relación de transmisión: 11/53 Chasis: Monoviga de acero. Suspensión delantera: Horquilla telehidráulica con perno avanzado con vástagos Ø 40mm, recorrido rueda 195 mm.
 Suspensión trasera: Horquilla trasera de acero de alta resistencia. Monoamortiguador hidráulico. Recorrido rueda 180 mm. Frenos: Del.: disco de acero inoxidable Ø 260 mm. Con pinza flotante Tras.: disco de acero inoxidable Ø 180 mm. con pinza de pistones opuestos. Llantas: Llantas de radios con canal de aluminio, del.: 1,85 x 21” tras.: 2,15 X 18” Neumáticos: del.: 90/90 – 21” tras.: 110/80 -18” Dimensiones: Longitud máx.: 2100 mm Anchura máx.: 825 mm Altura asiento: 880mm Distancia entre ejes: 1412 mm
 Depósito: Capacidad 7 litros
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GPR 50 R

Precio tarifa (PVPR): 3.825 €



 NOVEDAD 2009-2010 HERENCIA DEPORTIVA PARA LA NUEVA REFERENCIA EN LA CATEGORÍA
 Colin posterior muy estilizado con piloto posterior de LEDS y soporte de matrícula desmontable. Chasis perimetral de aluminio inyectado.
 Horquilla delantera invertida Ø 41 mm con barras anodizadas en un atractivo color rojo. Nuevo cuadro completamente digital estilo MotoGP.

 *Precio de Venta al Publico Recomendado por Piaggio & C. S.p.A. a la Red Oficial de Concesionarios (No incluido gastos de gestoría, tasas de tráfico e I.V.T.M.

 Motor Monocilíndrico 2T Diámetro x carrera 39,86 x 40 mm Cilindrada 49,9 cc Potencia 8,5 CV/ 10000rpm Par 5,9 Nm / 9.000 rpm

 Alimentación Carburador Ø17,5
 Refrigeración Líquida                              Arranque Eléctrico
 Relación de compresión 11,5:1                   Carburante Gasolina sin Plomo
 Sistema de lubricación Bomba aceite mecánica         Embrague Multidisco
 Cambio 6 velocidades                Suspensión delantera Horquilla invertida de Ø40 mm. Recorrido 110 mm. Suspensión trasera Monoamortiguador. Recorrido 120 mm      Freno delantero Disco de Ø300 mm. Freno trasero Disco de Ø218 mm.
 Neumáticos Delantero: 100/80x17” – Trasero: 130/70x17” Altura asiento 810 mm Longitud máxima 2.015 mm Peso en seco 110 kg Anchura máxima 720 mm Distancia entre ejes 1.355 mm Depósito de combustible 13 L
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derbi senda drd racing 50 r

Precio tarifa (PVPR): 2.999 €

ESPÍRITU JOVEN, COMPONENTES NOBLES, FÁCIL DE CONDUCIR, CONTROL ABSOLUTO DEL VEHÍCULO, MÁXIMO RENDIMIENTO Y BAJO MANTENIMIENTO. UNA COMBINACIÓN QUE NO TIENE RIVAL. TU VIDA MARCHA SOBRE RUEDAS.

La gama Derbi Senda 50 es la mejor propuesta para brindarte emociones fuertes tanto en Off-Road como en Supermotard. Chasis esbeltos y rígidos que permiten cualquier postura de conducción y un control total de la moto. Suspensiones extraordinarias que te aseguran el triunfo sobre cualquier tipo de terreno.

Con su renovada gama de modelos DRD (Derbi Racing Development), Derbi continúa desarrollando, desde la experiencia en las carreras, las motos más extremas. La nueva Derbi Senda DRD Racing 50 R/SM es producto de la vocación y experiencia derivada del Derbi Racing Development. Una moto que se adapta a las nuevas formas de recorrer la ciudad día a día, con los componentes clave y todas las prestaciones que necesitas para superar las exigencias de cualquier terreno y crecer dentro del mundo del Off-Road y el Supermotard.

*Precio de Venta al Publico Recomendado por Piaggio & C. S.p.A. a la Red Oficial de Concesionarios (No incluido gastos de gestoría, tasas de tráfico e I.V.T.M.

MotorMonocilíndrico 2T
refrigeración LíquidaArranque a pedalCambio6 velocidadesBasculanteDoble brazo de aluminio Pro-LinkSuspensión delanteraHorquilla hidráulica convencional de Ø 41 mm. Recorrido de 195 mmSuspensión posteriorMonoamortiguador con regulación de precarga. Recorrido de 182 mmFreno anteriorDisco Ø 260 mmFreno posteriorDisco Ø 220 mmNeumáticosDelantero: 80/90 x 21” (R). 100/80 x 17” (SM) Trasero: 110/80 x 18” (R). 130/70 x 17” (SM)Altura asiento900 mm (R). 865 mm (SM)Depósito carburante7 LPeso en seco96 kg

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